2024年7月25日，由成都高新投资团体有限公司指导，成都高新策源投资团体有限公司主理的“2024成都高新策源资源生态大会”在成都举行。
大会以“新质驱动·策动未来”为主题，特邀投资界、产业界同仁齐聚蓉城，“促产业、创品牌、造生态”，共探资源驱动新质生产力新趋势，以产业基金链接生态资源，以资源撬动产业高质量生长。
会上，沃飞长空CEO 兼首席科学家郭亮揭晓主题演讲：《科技加速低空经济》。
以下为演讲实录，
经编辑：
很喜悦有这样的时机，作为高新区科技创新企业的代表，为列位向导以及投资界的同伙们做一个简要的汇报。
今天来到这儿，我小我私人异常激动和感动。突然想到人们常说先有伯乐尔后有千里马，千里马常有，而伯乐不常有。今天站在这个会场里，我的伯乐大多数都在这儿了，这个地方群集了许多伯乐。我以为自己是异常幸运的，那时选择创业，注册公司选择在了高新区，也是由于高新区的耐心，对探索的支持，以及策源资源耐久主义的关切，我们企业才气从几小我私人的公司逐步生长到几百人的团队，一起走来确实有许多不容易，异常谢谢高新区和策源资源对我们耐久以来的支持。
讲到低空经济，这个词在我们国家提得晚一些，是最近一两年最先提的，这个手艺的前身是最早航空对于新能源手艺的思索，就是新能源航空、绿色航空、电动垂直起降、AAM，逐步由于新能源的革命带来了航空的革命，才成为了一种硬科技去赋能林林总总的经济形态，现在现实上还处于早期发作式，可能硬件层面是一个发作式生长阶段，然则我信托在未来5—10年的周期，由于新手艺的介入，从整个经济模式角度来讲另有许多的想象空间。
我国政策层面来看，两会以后，各地实在都在不停地出响应的激励政策，成都具有异常大的先天优势。首先我们有异常好的航空产业基础，另外电子信息对这个行业也异常主要，成都在电子信息领域也有异常好的基础，同时汽车产业也是异常的蓬勃。我们近期的事情，稀奇是产业链下沉和固化后，从供应链角度来讲，与新能源汽车有异常高的相似度。
站在整个行业的维度，低空经济现实上有三个主要的介入者，今天我站在这里，我们沃飞长空是主机厂，代表制造端。现实上另有两个异常主要的角色现在也在异常快速的生长，另一个就是整个低空经济的运营商，包罗像川航通航这样的通用航空公司和传统民航公务机公司。另一个要害领域是羁系和基础设施运营，好比，只管我们现在在生产汽车，但还需要思量谁来认真建设蹊径、羁系和提供服务，现在这些另有异常大的生长空间。
讲到新手艺，现实上这里也有一个感想，我们公司第一次加入对照主要的展会是2016年的珠海航展，谁人时刻搞新能源航空的人并不是稀奇多。在这个展会上我们也展示出了新一代的解决方案，现在证实这个方案也许是错误的，由于我们要不停的去试错。那时就有一位专家找到我，跟我聊。第一个是说，这个器械搞不成，电池手艺的生长，未来也会遭遇这样那样的瓶颈，听起来这个方案有点像是忽悠。今天回过头来看，他说错了，我不是一个骗子，另外这个事儿那时确实团队对照小，资金也对照有限，航空创新是一个长周期的历程，是以五年、十年为计，需要做连续探索以及逐步打磨成熟的，这是一个工程的历程，也确实得益于高新区这八九年的时间，我们整个团队真的是深耕在这里逐步打磨我们的手艺，上个月，我们在全球第二个实现了电动轻转旋翼的航行。
人人脑海中想到的低空航行交通工具可能是直升机，为什么它在商用上一直面临瓶颈呢？我以为有三个方面的缘故原由：一是噪声问题。人人纷歧定坐过，然则一定听到过直升机的声音，在成都上空或者高新区上空有一两架直升机的声音，人人都已经感受到异常异常显著了。若是低空经济的噪音水平低于直升机，一个都会上空有上百、上千架直升机，人人是不能想象的，以是在传统能源形式下，直升机噪声很难明决。突然有一天到了电动化，到了漫衍式电驱动解决方案，它的噪声马上就下来了。例如我们的AE200，若是现在在周围三百米高空飞，地面可接受噪声水平也许45分贝。国家对于二类噪声是55分贝，以是我们离55分贝另有10分贝的余量。若是直升机在更高高度飞，地面可接受噪声水平在65—70分贝这样的水平。既然我们要搞低空经济，那么未来我们希望低空出行、立体交通成为现实，对于都会其他市民、住民它应该是不会发生分外的噪声方面的困扰的。
OpenAI「补票」AI 搜索，SearchGPT 没有野心
二是成本。直升机一次出行成本怎么都是以千为计，而对于eVTOL来说，最早期形态的eVTOL它已经是直升机出行的1/3—1/4的水平，大多数人都能够肩负。到了远期，我们跟电动汽车供应链充实融合和共享以后，这个成本约莫就是地面打车出行的2—3倍。好比现在我们去机场可能要花100块钱左右的打车费，未来坐eVTOL航行汽车，也许就是200—300元，在时间节约方面是5倍以上的效率。
三是平安。现实上电动化在工程上异常焦点的优势就是三电系统的可靠性，坦率的说它高于传统的航空动力的，以是说它未来在都会上空具备大规模、高频次、麋集运行的手艺。
实在对于沃飞长空的这项手艺，我们一定是瞄准未来商业载客航空运输，第一批这样的产物是更靠近于西欧手艺的系统，单次航行距离在200公里以内，从成都高新区出发，可以笼罩周边区域的出行需求。而且这个领域我们国家基础设施现实占一定优势，我们国家充电站较为普及，我们充电系统比美国电网系统更为蓬勃。美国可能在航空一些手艺上是领先我们的，然而在整个电动化的产业革命，美国电动飞机可能飞到两百公里以外就没有响应的充电设施了，而我们的超级充和800伏体制的基础设施对照完整，这是我们的优势。另外，包罗空中旅行、应急、救援及其他的低空出行场景都是我们涵盖的。
值得一提的是，前一段时间高新区在成都率先实现了低空航行，是我们沃飞长空用传统的直升机实现了这样一个航路的开通。例如说从欧洲中央到双流机场，人人平时打车也需要半个小时的时间，乘坐空中出行方式只需要5分钟，到天府机场也许就是15分钟，这大大缩短了地面交通的时间成本。
站在整个全球这个行业来讲，从产业维度去看，也许就有3种异常主要的介入气力。第一股势力是汽车行业，稀奇是汽车在实现电动化以后这个行业的赋能异常显著，现在全球排名第一的美国Joby公司正在接受丰田的注资和产业供应链上的互助，背后另有Uber这样的出行公司。我们作为吉祥旗下的航行汽车的板块，既有在新能源领域对照深挚的结构，包罗曹操出行。另一个就是传统民航势力，前一段时间宁德时代和商飞确立了一家合资公司，也在搞电动航空，然则偏向是19座短距离起降飞机，我们是4—6座的航行汽车。其他互联网资源也在深入介入这个行业。
从整个要害手艺来看，确实跟新能源汽车有异常相似的地方。现在人人聚焦的是纯电动解决方案，我们航行的里程数是在200公里，随着固态电池手艺能力提升，里程数会上升到400—500公里，要飞得更远，现实上许多创业公司或者许多大企业内里的创新团队已经在聚焦航空增程式动力解决方案，一旦这个动力实现了突破，像这样尺度的飞机就可以做到800—1000公里的里程数。空中一公里比地面效率更高，这样的局限我信托会极大改变社会交通的形态。
前一段时间我们完成的航行实验，在海内能够率先完成大尺寸、大载重的倾转旋翼的一个飞机，也是全球第二个完成这个试验或者闭环整个产物的手艺公司，我们正在聚焦成为中国第一个拿到适航证的型号，2026年我们争取把它推向商业化应用。应该说这样的手艺现实上就是为了兼顾传统直升机占地面积小的优势，具有垂直起降的形态，同时兼顾了牢靠翼飞机高速和高效航行长里程的需求。而且它是充电手艺，这个飞机停下来每个楼顶都可以有充电响应的基础设施，同时它对平安的控制比直升隐秘好许多，由于电池它的灾难伸张相对来说是对照好控制的。
随着上个月我们工程上完成的历程，信托我们的排名还会提升，去年美国航空周刊的排名显示，我们是海内唯一能排进前十的eVTOL公司，最近有一个SMG的咨询机构，它主要是面向资源市场的排名，我们已经排到全球并列第6位，是跟波音、空客并列第6的水平。
这样的手艺不光是我们国家在做低空经济这样的手艺，先进空中交通这样一个大的领域，外洋市场也是异常伟大的。这个市场一共就4平分，1/4在中国，而且中国未来是全球最大的单一主体的市场。1/4在欧洲，1/4在北美环太这样的区域。前两天《航空周刊》有一个报道，他们也在说未来这个行业有可能像汽车，就是这三个大的都有主机厂在，都市把自己的市场珍爱得对照好，全球唯一剩余的一个自有的市场就是整其中东和海湾国家区域，以是说未来对于我们来说我们也是驻足于海内，重点去生长中东市场，恰好中国的25%，加上中东的25%，我们能凑齐全球一半的市场。
以前一说到高端制造，日韩的竞争力可能是对照强的，就是由于这个产业链它虽然有80%跟未来的电动汽车供应链是对照重合的，但实在又有20%的焦点手艺是跟航空慎密相关的。正由于我们国家有航空根子上的手艺，才气够实现eVTOL手艺的闭环。这也是为什么像丰田、现代他们也在投入这个行业，然则它所有公司都是设在北美的，在本土很难去生长eVTOL完整的航空手艺系统。
从直观的来看，我举一个例子，好比从远古里到天府机场，原来看来实在天府机场很远，以前我们以为建得有点远，然则是没有思量到空中出行方式，若是思量空中出行方式实在只有15分钟的航程或者车程这样的距离，人人可以直观感受到这样的手艺对于未来交通领域革命性的一个转变，而且也就是咱们打车用度的2—3倍。以是对于我们来说照样要做好工程手艺，把硬件给做好。我们整个正向设计是2021年起步，固然我们抓得也是异常的紧，在2022年的时刻我们就完成了型号审定的受理，也是得益于我们在成都，由于西南局就座落在成都，我们也是西南局受理的第一个型号，也是天下第一个受理的载人运输的eVTOL型号。
在去年年底，有一个革命性的事情，就是我们试航审定基础向社会公然，而且向社会通过了一个基本法，由于这个行业之前没有人做这个手艺，也很谢谢民航总局相关的向导，就是把我们作为一个案例，今年年头民航局还发给类似的尺度参考，内里大多数内容都是基于那时我们对自己提的尺度。放眼五年、十年周期，第一个风口应该是2025—2026年第一代主机厂就会完成相关的适航审定，我们异常有信心，也异常有坚定的意愿成为中国第一个拿到适航证载人运输的eVTOL型号。2026—2030年之间，不光是我们国家在瞄着这个目的在前进，美国在前年就宣布了它关于先进公共交通的生长设计，他们设计是2028年洛杉矶奥运会的时刻美国会向全球展示他们在先进公共交通，也就是我们讲低空经济领域树模性的一个模板，我们也是围绕着2028年前后这个点成熟，从现在情形来看，我们是有希望在美国之前实现大规模的商用化。2030年以后，就会进入规模性运行的阶段。
今天给列位汇报这些，异常谢谢人人！
本文
