进入2023年，已经有多家新能源车企陷入危急。除威马汽车以外，天涯、自游家NIUTRON、恒驰、爱驰、雷丁等造车新势力，相继被曝出谋划不善的问题。
3月下旬，恒驰汽车传出了裁员降本、歇工停产、缓发薪酬的新闻；4月，前身为乐视汽车旗下的电咖汽车的天涯宣布启动了歇工停产；险些统一时间，小牛电动首创人李一男建立的汽车品牌自游家NIUTRON清空官方微博、关闭官网并住手APP服务；随后在5月份，确立于2008年的“老头乐一哥”雷丁汽车申请歇业重整。
刘光然去年6月从一祖传统汽车主机厂跳槽到了爱驰汽车，不到半年，刘光然和同事们就觉察到了公司运营不善的苗头，“去年11月，那时的董事长陈炫霖卸任了法人代表”。
2023年，处境加倍恶化，“今年3月份没发人为，谁人时刻我们就感受这次真的‘完了’”，刘光然说。
威马汽车的李显著与刘光然有着相同的遭遇。“突然就酿成了70%的薪资，着实没想到公司运营的压力直接压到了我们通俗员工的头上。”
今年10月，威马汽车提交了预重整申请，希望通过这一途径“有针对性地尽早拯救企业息争脱逆境”。但天眼查显示，现在，威马汽车科技团体有限公司存在30余条被执行人信息，被执行总金额跨越了1.2亿元。
曾经与“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）同属造车新势力阵营的爱驰和威马，已经走到了生死边缘。
凭证媒体报道，2018年中国曾有跨越487家电动车制造商，但到了2023年，据小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常谋划的新势力车企，仅剩50家左右。
更危险的是，当下残酷的洗牌还在继续。
01 失意的打工人、难回款的供应商、被甩掉的车主
刘光然在今年6月份脱离了爱驰，“去年入职时，HR跟我谈，公司很快就要上市了，还给了我一笔期权。”
除了打了水漂的期权之外，从今年3月最先到6月的人为也不见踪影，“内部员工有走团体诉讼的，但公司账上没钱又能怎么样呢？”
刘光然很无奈。不外，提及在爱驰事情时代公司的内部气氛时，他又会给予一些一定，“这是一家小而美的公司，整体事情气氛很好。”
也是由于这些因素，刘光然并未在*个月停发人为时就脱离公司。他告诉Tech星球，在没发人为的前一个月，爱驰甚至发出了年终奖，“3月份人为没发的时刻，我周围的同事们都不慌。”
“我们那时展望，又有投资人进来了”，但到了4月，断缴的社保让刘光然突然醒悟，“那时刻我们才意识到，公司可能真的没钱了。”
随后，爱驰多次公布延迟发薪的通知。直到6月25日，近2000名爱驰员工讨薪，但至今未有用果。多位爱驰员工示意，对拖欠的人为已不再抱有期望，“只能认栽，还能怎么办呢。”
刘光然告诉Tech星球，有一些试图撑到最后的同事，还一度由于条约限期未竣事，导致无法入职下一份事情，“我能顺遂脱身，已经很是幸运了。”
除了失意的打工人之外，更焦灼的则是这些新能源车企的供应商。
今年2月，威马被曝陷入歇工状态。时代财经为此实地探访了威马位于湖北黄冈的工厂，称该工厂从2022年下半年最先便进入了停产。据前员工王宇回忆，那时北京办公室由于欠房租已经被物业封锁了。
据天眼查风险信息，早在今年年头，威马汽车科技团体有限公司及其子公司就新增了多条开庭通告，原告方涉及制冷装备、汽车零部件等供应链公司。
王宇告诉Tech星球，由于拖欠供应商货款，威马陷入了“拿不到零部件、无法生产、停产、欠钱”的恶性循环之中。一位曾经为威马供货的供应商告诉Tech星球，“简直要被威马给拖死了。”
企业陷入逆境，终端消费者的权益也难以获得保障。
从今年头至今，有不少威马汽车车主在黑猫投诉平台投诉。一位威马车主告诉Tech星球，由于威马门店关闭，已经不知道该去那里修车了，“今年泛起过好几回APP无法登录，手机钥匙暂停服务。”
凭证《汽车品牌销售治理实行设施》的划定，在汽车退市之后，厂家仍要确保10年的零部件供应，车企在歇业退市之前有义务对已售车辆的后续维保事情举行妥善处置。但一位行业剖析师示意，眼下的威马显然无力应付债务危急，至于售后服务更是难说了。
现在，威马官方微博更新停留在了10月18日，称威马并非申请歇业，而预重整也不等同于歇业重整。一位投资人告诉Tech星球，与原来相比，公司尚有多大的商业价值就难说。
02 当资源退却之后
“威马汽车首创人沈晖的理想着实是挺大的，但他的头脑停留在老一代的汽车人上”，作为一名汽车产业投资人，于亮和团队带着投资的目的，在2018年时去到了威马的温州生产基地，“那时看到产物之后，我们基本作废了投资的念头。”
在于亮对新能源汽车的界说中，智能化是区别于传统汽车的焦点因素，威马做的产物着实险些是在汽车上改装了电池。
2023，中国消费大变局
厥后，于亮和团队在对沈晖及威马的首创团队举行调研后，彻底放弃了投资。“蔚来首创人李斌自己真金白银地掏钱创业，但沈晖我们一直没有考察出来，也不知道出了若干钱。”
而且，彼时的威马还在履历着一场外祸。沈晖曾是祥瑞昔时收购沃尔沃团队的焦点成员，脱离祥瑞时，他带走了众多祥瑞高管。2018 年，浙江祥瑞控股团体、祥瑞汽车研究院以“损害商业隐秘”为由，起诉了威马汽车的四家公司，要求赔偿 21 亿元并肩负相关诉讼用度。
除了威马，于亮和团队统一时期也对爱驰做过尽调，但同样由于产物力不相符要求放弃了投资。“由于没有投，看到这俩公司先后泛起资金链断裂的问题时很坦然。”
但在于亮之外，爱驰和威马着实一度照样新能源汽车市场中的资源宠儿。
2017年2月，时任沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO的付强拉来团结首创人谷峰一同创业，爱驰汽车在此靠山下降生。果然数据显示，从2017年到2022年，爱驰先后融资7轮，投资方包罗腾讯投资、宁德时代、滴滴出行、金浦投资等十余家。
而威马还曾与蔚来、小鹏、理想汽车同属中国造车新势力*梯队，从A轮融资最先总计融资跨越350亿元，跨越蔚来、小鹏、理想上市前的融资。2020年9月22日，威马曾宣布了完成了一笔总额100亿元人民币的D轮融资，这是造车新势力史上*单轮融资。
在融资方面长袖善舞的爱驰和威马，亏损同样惊心动魄。
威马汽车招股书显示，2019年-2021年威马实现营收17.621亿元、26.717亿元、47.425亿元。对应净亏损划分为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年亏损合计达174.35亿元。
2018年爱驰汽车营业收入为3319万元，净利润亏损9.7亿元，2019年一季度，爱驰汽车营业收入为37万元，净利润亏损2.54亿元。停止于2019年3月31日，爱驰那时的欠债总额已经到达了24.07亿元。
在于亮看来，新能源产业的投资人主要可以分成两拨，2018 年行业刚刚起步时，财政投资人会选择加入，到了2020年之后产业投资人会更多。
他告诉Tech星球，2020年之后进威马的投资机构，基本都栽了，“有一家机构募资专项基金，投了威马十几个亿。”
2018年之后，于亮和团队已经不再投资新能源汽车主机厂项目。在他看来，新能源汽车早就已经由了投资的阶段，进入分天下的时期了。
03 内卷之下，谁能重回牌桌？
一位爱驰的员工将爱驰陷入危急的泉源，归结于前任董事长陈炫霖所在的投资机构暴雷，导致爱驰汽车外部融资通道受阻。
但一位资深行业人士则不以为然，在他看来，威马、爱驰、恒驰、天涯等品牌的危急是一定的，“产物力不足，首创人的创业心态也并不稳固。”
失去外部融资渠道，只不外是这些品牌陷入危急的一个导火索，无法形陋习模化产物结构，以销量应匹敌价钱战，才是他们失去生计空间的本质缘故原由。
威马汽车公布的数据显示，2019年到2021年，威马交付数据划分为1.29万辆、2.19万辆、4.4万辆。然而到了2022年，威马汽车的销量泛起大幅下降的趋势。
乘用车市场信息联席会数据显示，2022年，威马累计销量为2.94万辆，同比下降33.3%，而到了2023年，威马再没有宣布过销量。凭证乘联会在3月17日宣布的数据显示，威马在今年2月的销量（新车交强险购置数）为278辆，同比暴降91.6%。
刘光然告诉Tech星球，“由于爱驰在2020年最先铺设外洋市场，相比海内市场，爱驰在外洋市场是赚钱的。”他以为，这是爱驰曾经试图打造的良性循环，但资金链的断裂直接戳破了这个希望。
果然数据显示，停止2022年底，爱驰旗下车型累计出口已超6000台车，但近年在海内成就却显示平平，2020年和2021年的销量划分仅为2600辆和3011辆。
一位汽车供应链人士告诉Tech星球，拿一个2000人规模左右的生产基地举例，若是一个月低于3000台车下线，那单从运营的角度来讲，就是亏损的。
当销量难以拉升，同时汽车行业价钱战打的凶猛时，无论是威马、爱驰、恒驰照样天涯，势需要面临生死的危急。
天眼查显示，11月30日，爱驰汽车（上海）有限公司新增一则歇业审查案件，申请人为安吉汽车物流（上海）有限公司。而据天下企业歇业重整案件信息网显示，威马于今年10月申请了歇业重整。
无论是被申请歇业审查的爱驰，照样自动申请预重整的威马都走到生死边缘。
上述行业人士告诉Tech星球，爱驰由于缺乏清偿能力，被申请歇业整理，而威马当下的逆境在于债务问题，理想情形下，预重整能让威马汽车与债权人、战略投资者举行充实的相同，解决债务问题并引入战略投资者，“不外这并不容易。”
今年9月11日，*家乐成上市的二手车经销商开心汽车公布通告称，已与威马汽车签署了一份不具约束力的收购条款清单，设计刊行一定数目的新股，以收购其现有股东持有的威马汽车100%的股权。
但在开心汽车公布相关新闻后，威马汽车的种种官方渠道并没有同步公布该新闻，停止现在，也没有公布双方相助的最新希望。
随着电动汽车销量增速放缓，新能源车市俨然已经成为竞争“红海”，在这样的靠山下，重返牌桌必将面临伟大的挑战。
（应受访者要求，刘光然、李显著、于亮、王宇皆为假名。）
