1、频频横跳的苹果造车梦
据21世纪经济报道的新闻，苹果公司正与美国某一造车新势力洽谈重启“苹果汽车”互助的可能性，其中呼声最高的是Rivian。
早在今年3月Rivian R2宣布会的现场，Rivian首创人兼CEO R.J. Scaringe两度效仿苹果公司团结首创人史蒂夫·乔布斯的标志性演讲名言——“One more thing（另有一件事）”，还在宣布会竣事时短暂地双手合十摆出祈祷的姿势，似乎是在向乔布斯最常展示的一个习惯致意。这一系列动作在那时便被媒体解读为在“吸引苹果公司的关注”。
2月28日，多家媒体报道称，苹果公司似乎要弃捐并作废投入10年时间、花费数十亿美元的自动驾驶电动汽车的所有开发设计，汽车团队的大多数员工将被转移到人工智能部门，未来介入对苹果愈发主要的天生式AI开发项目。
对此，电动汽车剖析师索耶·梅瑞特示意：“苹果花了10年时间实验制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金贮备，但最终得出的结论是，这太难了，而且利润太小——纵然订价10万美元。最初，苹果希望它是一辆完全自动驾驶的汽车，但他们没有车队，没有真实天下的数据，也没有履历来实现这一目的。”
有意思的是，彼时新闻一出，苹果的股价连续上扬。这或许意味着资源市场对苹果造车项目并不看好，苹果此前在造车项目上投入颇多、结构颇久，但希望并不顺遂。现在造车行业已整体降温，业内人士普遍以为，苹果住手造车设计应该是个准确的决议。
2014年，苹果启动智能驾驶项目“Titan（泰坦）Project”，在苹果库比蒂诺总部周围的一个隐秘基地，汇聚了1000多名汽车工程师和专家，隐秘研发兼具自动驾驶能力的电动汽车。而在之后的近十年内，苹果造车就在完整造车和开发自动驾驶手艺两种蹊径中摇晃。
2、库克的葫芦里到底卖的什么药？
在科技巨头纷纷涉足汽车产业的靠山下，苹果公司的造车设计一直备受关注。然而，其造车之路并非一帆风顺，反而充满了频频与荆棘。从最初的“泰坦设计”到厥后的弃捐，再到现在似乎又要恢复造车，这一系列动作背后，到底隐藏着怎样的战略考量与调整？
首先，库克若是真的放弃造车心中的不甘可想而知。新能源汽车及智能出行领域被视为继智能手机之后的新一轮手艺革命。这一领域的快速生长不仅代表了手艺的前沿，也预示着伟大的市场规模和潜力。特斯拉的崛起，以及海内新势力如问界的崭露头角，都是这一趋势的有力证实。苹果作为科技行业的领军企业，自然不愿意错过这一引领未来科技趋势的时机。
面临新能源汽车及智能出行领域的伟大商业时机，任何一家有远见的企业都不会选择忽视。苹果若放弃这一领域，将意味着失去一个可能的战略制高点，这无疑是一种战略上的遗憾。稀奇是在看到小米等竞争对手跨界造车并取得显著功效后，这种不甘更为强烈。
更况且苹果一直以来都致力于构建一个以硬件、软件、服务、数据为焦点的生态闭环。而汽车作为集成了这些要素的综合性智能平台，与苹果的生态闭环理念高度契合。通过涉足汽车行业，苹果可以进一步扩展其生态系统，为用户提供加倍周全、无缝的智能化体验。
他72岁辞职做网红，还想做一家上市公司
在这样的靠山下，对于苹果公司这样的科技巨头来说，放弃造车这个时机显然是不情愿的。库克作为苹果的CEO，自然也希望能够捉住这一时机，将苹果的品牌和手艺优势延伸到汽车领域，以是频频犹豫也就显得顺理成章。
其次，苹果在手机、电脑上的乐成也让其找代工互助成为了可能。苹果在消费电子产物领域的乐成，与其*的供应链治理和代工生产模式亲热相关。在面临汽车制造这一重资产、长周期的行业时，既然自己亲自下场已经被证实是不能取的方式，找人互助无疑成为了*的选择。
接纳代工生产模式，苹果可以显著减轻资源压力，由于不需要投入大量资金用于建设生产设施、购置装备、招聘和培训工人等。同时，代工模式可以使苹果更快速地响应市场转变，凭证市场需求调整生产规模和产物种类，以保持竞争优势。此外，代工模式另有助于苹果将更多资源集中于自身善于的设计、软件开发和用户体验优化上。苹果一直以来都以其*的产物设计、先进的操作系统和精彩的用户体验而著名于世。在汽车制造领域，苹果同样可以依附其在这些方面的优势，打造出具有竞争力的产物。
通过代工模式，苹果可以在保持对要害手艺控制权的同时，行使互助同伴的制造能力和资源，快速将产物推向市场。这种天真性使得苹果能够更快地顺应市场转变，知足消费者需求，这也是当前不少中国造车新势力的普遍玩法。
第三，将淹没成本重新激活也是库克必须的考量。在已往的十年里，只管造车项目履历了多次调整和弃捐，但苹果在自动驾驶手艺、电池手艺、车辆设计等方面的投资和研发并未白费。这些投资组成的淹没成本，若是就此放弃，无疑是资源的伟大虚耗。
苹果内部的“泰坦设计”已悄然举行了多年，积累了大量的手艺专利和研发功效。这些功效虽然还未转化为市场可见的产物，但它们是苹果在智能汽车领域的名贵无形资产。这些专利和功效不仅代表了苹果在手艺研发上的实力，也为苹果在智能汽车领域的生长提供了坚实的基础。
重新激活这些资源，通过互助或重组项目，将有望削减虚耗，并可能成为苹果在智能汽车领域的差异化竞争优势。苹果可以思量与汽车制造商、手艺供应商等互助同伴举行深入互助，配合开发智能汽车产物。此外，苹果还可以行使其在品牌、用户生态、软件服务等方面的优势，为智能汽车产物提供怪异的价值。
第四，新能源汽车与苹果的人工智能战略更是相辅相成。近年来，人工智能手艺确着实各个行业中施展了日益主要的作用，对于像苹果这样的科技巨头来说，人工智能不仅是其未来生长的焦点驱动力，也是实在现产业升级和转型的要害。
汽车作为人工智能手艺的理想应用平台，其智能化水平的崎岖直接关系到用户体验和产物的市场竞争力。因此，苹果恢复造车设计，从人工智能战略的角度来看，是实在现人工智能战略延伸和拓展的主要一环。
通过与汽车制造商的互助，苹果可以将自身在人工智能领域的优势手艺，如机械学习、深度学习、自然语言处置、盘算机视觉等，应用到汽车产物中。这些手艺可以辅助汽车实现更高级其余自动驾驶、更智能的交通决议、更便捷的人车交互等功效，从而提升汽车的智能化水平和用户体验。
同时，通过与汽车制造商的互助，苹果还可以将自身的硬件和软件优势整合到汽车产物中，实现跨平台的无缝毗邻和互动。例如，苹果可以将自家的iOS操作系统、Siri语音助手、Apple CarPlay车载系统等应用到汽车中，为用户提供加倍便捷、智能的驾驶体验。
因此，库克这一系列看似前后矛盾的操作无疑是一种更稳重的选择，不外既然苹果重新到尾都没有真正官宣过造车，这一系列的预测只是预测而已，我们不妨骑驴看唱本——走着瞧，看看库克后面到底怎么选？
