若是从 2022 年终特斯拉掀起价钱战最先算起，到现在中国汽车市场的价钱战已经打了近两年。车企的老板们都在说，今年的价钱战将会加倍惨烈，镌汰赛加剧。越来越多的汽车行业人士最先抨击不正常的内卷，以为盲目低价竞争晦气于行业有序生长。
但吊诡的是，在价钱战的大靠山下，中国乘用车的价钱却逐年走高。
乘联会秘书长崔东树统计了已往 5 年中国乘用车的平均价钱，显示“乘用车价钱越降价越贵”。他说，近几年车市价钱出现连续上升的态势，2019 年均价是 14.2 万，2020 年是 15.3 万，今年累计平均价钱到达了 17.9 万，6 月更高，有 18.6 万。
他注释，乘用车均价逐年走高主要缘故原由是夹杂动力和增程式的价钱较高，形成结构性拉动，同时原有燃油车也泛起了平均售价价钱上涨的情形。崔东树进一步剖析指出，高端新能源车型销售提升显著，中低价车型销量削减。
和*代传统民营车企差异，已往 10 年发展起来的造车新势力们很少将眼光转向低价位车型。蔚来宣布的*款车蔚来 ES8 起售价 45 万元，理想*款车理想 ONE 起售价 35 万元，小鹏更廉价些，小鹏 G3 的指导价也有 22.78 万元。
今年它们推出了更贵的车型，小鹏和理想新推出的 MPV 车型都是旗下最贵的车，蔚来即将在明年宣布的行政轿车 ET9 预估售价是 80 万。即便它们都在今年设计了走量的更低价位车型，但起步价位也在 20 万左右。李想说，未来 5 年，他们不会做 20 万以下的市场。
20-30 万是造车新势力们竞争最猛烈的价钱段，数十家品牌拥挤在这里，它们瞄准特斯拉的 Model 3/Y 在市场上投放了诸多孪生兄弟。已往几年，起售价在 25 万左右的 Model Y 一直是中国市场最脱销的车子。10 年前，中国市场最卖座的车子是 5 万块的五菱宏光。
向来以“价钱屠夫”著称的比亚迪，这两年也推出了更贵的子品牌和车子。售价在百万以上瞻仰 U8，132 天卖了 5000 辆，是中国百万级 SUV 中最快杀青这一目的的车子。现在累计销量跨越 7500 辆。
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也有造车新势力们瞄准中端市场，好比零跑和哪吒，他们最早推出的微型纯电车都在 10 万以下，但现在他们的主销车型都是 15 万左右的增程式 SUV。他们的销量也都比不上更贵的理想。
6 月的造车新势力销量排名中，位列前位的是理想和问界。今年上半年，起售价47 万的问界 M9 累计大定超 10 万，6 月他们卖出去了 1.7 万辆 M9。华为鸿蒙智行即将推出的享界和傲界都主打超豪华市场，享界的*车型 S9 定位旗舰轿车，预售价在 45 万以上。
余承东说，不是他们不想卖廉价，而是华为现在还不具备低成本的能力，“卖廉价就亏死了。”他说，做到 30 万以下他们都是亏的，只能做 30 万以上的车子。
即便云云，大多数造车新势力们都还处在赔本阶段。*实现盈利的是理想汽车，去年扭亏为盈。靠着华为的赛力斯也终于在今年一季度实现盈利，虽然只有 2.2 亿元。更多的造车新势力们还在不停亏损，短期似乎也看不到盈利的可能，一些尾部品牌手上的钱也不多了。
今年 6 月，中国新能源车市场渗透率已经到达 49%，业内预计渗透率将连续提升。但这已经不属于外来者了。传统合资燃油车品牌们在败退，日系车企在华关歇工厂，降价促销。国际豪华品牌们不再受到中国的消费者青睐，价钱不停跳水。全球主要市场迎来销量增进的保时捷，在中国市场却面临衰退。
下滑的另有入门级市场。凭证乘联会的统计数据，已往 5 年，5-10 万市场销量占比从 30.5% 不停下降至今年 6 月的 13.7%。崔东树示意，5-15 万的传统车型的销量下滑与新能源车的增进抵消后，总体下降趋势仍显著。
“从结构剖析来看，海内汽车市场入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购置力不足。”崔东树说。他建议，要改善通俗群体需求购置力，实现车市价钱端相对平衡，拉动入门级消费，实现首购群体的消费入门。
“低端消费很主要。”他说。
